车奴的产生　　

车奴这个词汇，多少就是搭了“房奴”的便车产生的。在2005年前的燃油价格体系下，99%的购车者恐怕都不会认同自己是“车奴”，但进入2006年的两次油价调整，开始出现了更多抱怨燃油价格过高、用车成本攀升的购车者。抱怨归抱怨，油价的攀升只会带来短期内用车方式的改变——更谨慎的长途驾车旅行预算、更周全的市内用车计划等，至于夸张到把他们称为“车奴”，那就纯粹是为了渲染出燃油价格上涨的悲情效果。　　

油价的上涨只能算是压倒骆驼的最后一根稻草。在油价上涨的同时，停车费、罚款、保险、保养费用等都在隐性或者显性增长。对于中国汽车产业而言，不断加入的市场竞争者以及国家产业政策的调整都有可能推翻充满信心的预测。短暂而高速的行业发展历程，使得行业观察者本身也难以积累足够的信息判断市场的走向，因此，汽车制造商不仅充当着这个行业产品的制造者，在一定程度上，也是这个行业新闻的制造者。

车奴的利弊　　

车奴的好处　　1、汽车走入家庭的积极推崇者和追随者，为中国最终成为汽车大国起到宣传鼓舞模范带头作用。　　2、抢先一步开始享受汽车给人类带来的便利生活。　　3、压力变动力，生活不再渺茫，充满了希望和目标。　　4、从一个对汽车一无所知的人变成了一个“汽车业内人士”。　　车奴的坏处　　1、若借钱买车会造成心理压力大。　　2、缺少运动，尾气污染，都市病严重。　　3、油价上涨，交强险推出，购车一族增多，用车环境恶化，费用增加，交通堵塞。　　4、一旦车出了问题，需要为汽车费时费钱。　　5、收入大部分花费在车上，教育、医疗等花费没有着落。[编辑]车奴的分类　　拮据养车型　　这类车奴购车全凭一时冲动，在购车前虽然有极大的需要，但从其收入水平来看，它应该选择更廉价的车型或者干脆别买车。但他还是买了车，随着燃油价格的上涨，各种费用水涨船高。如果此时他在贷款买车之后，再次贷款买房，每个月用信用卡支付燃油费用甚至补贴房款和车款，月收入全部用来支付信用卡和各种由于车辆而引发的费用，那么他就成为不折不扣的车奴、房奴和卡奴了。　　

爱车如命型　　这类车奴有强迫症的嫌疑，从买回爱车就迷上了洗车擦车，平时没事就提着水桶把车内外洗到光可鉴人。平时没事看到车上有灰，都会拿出掸子把灰掸干净。没事上网就在车友会论坛上转悠，想尽一切办法证明自己的爱车是所有车型中最具优势的，别的车都是破铜烂铁的组合。对养车中的各种细节都耳熟能详，没事就在车友会论坛里冒充专家。平时最大的爱好就是收集养车诀窍，只要能让车辆保持良好状态，多花点钱也在所不惜。　　

自虐虐车型　　这类车奴通常自称“驴友”。一年四季，得闲就开车旅行，天不亮就上车，天黑才下车。四个车轮跑遍中国各省的道路，虽然也算是饱览中国大好河山，但主要是在高速公路上透过车窗欣赏而已。喜欢在各地与爱车合影，回来就不惜牺牲工作时间在网络上长篇累牍撰写游记——全然不顾此前已经有N个人撰写了大量游记，更不顾自己的游记可能给后来者带来莫大的误导。这类车奴通常每年的行驶里程会超过3万公里，熟知各地油价。每年最大的养车花费就在轮胎上，虽然也按时保养车辆，但再好的车也禁不住车主的折磨，通常这类车奴的二手车都是因为行驶里程过长而难以得到买家的青睐，5年的二手车与10年的没太大差别。　　

玩车型　　这类车奴北京的读者最熟悉——常说的二环十三郎就是这样的一群人。他们和自虐虐车型相似，也是典型的行为艺术爱好者。不过与“驴友”们满世界乱跑不同，他们热衷于改装车辆，一辆10万块的经济型轿车，非要再花10万改装成赛车。城市限速80 km/h，开起车来非要超过160 km/h。虽然不是专业赛车手，但总是时刻都把马路当赛场，上路就把超越“蜗牛车”当作绕桩训练。

防止车奴时代的到来　　

车奴成因大体有三：一是还不起高额车贷；二是付不起高额油价；三是给不起高额税收。　　

变为车奴不仅与自身的消费习惯有脱不了的干系，越是偏向超前与越不理性的消费，越有可能成车奴。而且与大环境息息相关，如普通百姓收入稳定，市场油价一般，政府税收合理，车奴自然少；但突然来个“闪电”，使得就业困难，油价徒增，税收奇高，车奴自然多。如果个人的非理性消费与大环境的急剧恶化同节奏出现，那么车奴时代也将毫不客气得加速临近。　　

所以，为了避免掉入车奴，首先是个人得正确评估自身购买与偿还能力。但相信车贷机构必然从中作梗，总会使尽各种伎俩蛊惑其中意的消费者贷款购车，必定人家就是吃这碗饭的。如果车贷机构的确是道高一尺，那么消费者只能承担成为车奴的风险。　　

贷款购车始终是导致中国进入车奴时代的最大潜在隐患。至于隐患何时显露，主要取决经济规律。但经济规律本身是不可预测的，所以也难以根据贷款购车来预测车奴时代何时来临。不过在中国，油价与税收很大程度上却在政府可控制范围之内，具有一定的预期性。所以，合理构建油市与整顿税制，始终是中国抵御车奴时代到来的有效武器。